چراغ ABS

چراغ ABS

 

اگر کامپیوتر تشخیص دهد که یک یا چند چرخ در هنگام اعمال ترمزها متوقف شده یا کندتر از سایر چرخ ها حرکت می کنند - که نشان می دهد یا قفل شده اند یا شروع به کار می کنند - رایانه مقداری از فشار (در نتیجه نیروی بستن) را کاهش می دهد. در نتیجه به چرخ اجازه می دهد تا راحت تر بچرخد و فرمان پذیری بهتر وبیشتری داشته باشد

یکی از دلایل روشن بود چراغ ABS میتونه از کم بودن ناهماهنگ چرخ ها باشه یا خرابی سنسور ABS یا مشکلی در کامپیوتر خودرو.

ماشین های GTA VI

چیدمان وایرشمع ماشین

چگونه وایر شمع را درست جا بزنیم؟

برای چیدن وایر ابتدا باید بدانید سیلندر یک کدام است . سیلندر یک همیشه از سمت تسمه تایم ویا زنجیر تایم محاسبه می شود و ترتیب احتراق نیز براساس آن پیدا می شود

یعنی اول سیلندر 1 در حالت احتراق بعد سیلندر ۳ در حالت احتراق وبعد نوبت سیلندر ۴ ودر آخر سیلندر ۲ در حالت احتراق می باشد پس به این ترتیب یادتان باشد ۱۳۴۲

پس کوتاه ترین وایر برای خروجی شماره 1 و سیلندر شماره 1 میباشد به همین ترتیب وایرهای با طول های مختلف برای سیلندر های دیگر به کار برده میشود تا سیلندر شماره 4 که با بلندترین وایر ، خروجی کویل شماره 4 را به شمع وصل میکنیم.

خودروها براساس طراحی سیستم الکترونیک وکامپیوتر به چند نوع تقسیم می شوند

 1-زیمنس2 -ساژم

  

که در هر ی از این سیستم ها کویل متفاوت می باشید.

برای چیدن وایر ابتدا باید بدانید سیلندر یک کدام هست .سیلندر یک همیشه از سمت تسمه تایم ویا زنجیر تایم محاسبه می شود و ترتیب احتراق نیز براساس آن پیدا می شود یعنی اول سیلندر یک در حالت احتراق بعد سیلتدر ۳ در حالت احتراق وبعد نوبت سیلندر ۴ ودر آخر سیلندر ۲ در حالت احتراق می باشد پس به این ترتیب یادتان باشد ۱۳۴۲ و همیشه در خودروهای ساژم و زیمنس کوئل دوبل بصورت جفت جفت جرقه می زند یعنی ۱ با ۴ و ۲ با ۳ واگر جای وایر ۱ با ۴ یا ۲با ۳ عوض بشود موردی ندارد ولی نیاید جای وایر ۱و۴ با ۲و۳ جابه جا شود پس بریم سر وایر چینی..

در کوئل های دوبل دوقلو هر خرجی به یک شمار مشخص شده است که شماره یک روی سیلندر یک گفتم سیلندر یک از سمت تسمه تایم موتور کنید یعنی ۲و۳ به جای ۱و۴ می رود دوحالت بیشتر نداره سردرگم نشوید .

در کوئل دوبل جفت جفت زیمنس اولا که شماره داره شماره یک روی سیلندر یک گفتم سیلندر یک از سمت تسمه تایم موتور هست سمت واتر پمپ هیدرولیک تسمه دینام و اگر هم نداشت یکبار اول وایرو همین جوری یکی از کوئل ها برای سیلندر ۱و۴ وکوئل دیگری برای سیلندر ۲و۳ می باشد بچینید وروشن کنید واگر روشن شد هیچی واگر روشن نشد جابه جا کنید یعنی ۲و۳ به جای ۱و۴ می رود دوحالت بیشتر نداره سردرگم نشوید .

ترتیب عملکرد موتور

۱-تنفس یا مکش ۲ -تراکم ۳-احتراق یا انفجار ۴- تخلیه

نکته: ترتیب احتراق در موتور ۶ سیلندر از سمت عقب موتور سیلندر ۱ با ۵ و ۲ با ۶ و ۳ با ۴ پیستون بالا پایین می شود ترتیب احتراق در موتور ۶ سیلندر

 

وایر چینی در خودرو های کابراتوری

هنگامی که وایر خودروای به هر دلیل از ترتیب درمی آید راننده باید شمع شماره یک یاهمان شمعی که بطرف سیلندر نزدیک است باز کند و سیلندر را با تک استارت زدن به نقطه ی مرگ بالا هدایت کند در این لحضه باید از جای شمع آمدن هوا به بیرون را لمس کرد چون آن سیلندر در حال احتراق است وهر دو سوپاب بسته میباشد در مرحله ی بعد درب دلکو را باز کرده و چکش برقی زیر هر وایر باشه آن را به شمع شماره یک وصل میکنیم و بعد به وسیله ی ترتیب احتراق وایرها را جا می اندازیم یعنی (۱۳۴۲) یک را به یک در روی دلکو با جهت حرکت عقربه های ساعت وایر دومی را به شمع شماره۳وسومین وایر را به شمع شماره ۴ و اخریش هم که دیگه معلومه.

 

 

aerodynamics

آیرودینامیک

بسیاری از ما هوا یا باد را به عنوان یک دیوار نمی دانیم. در سرعت‌های پایین و در روزهایی که بیرون باد چندانی نمی‌وزد، به سختی می‌توان به نحوه تعامل هوا با وسایل نقلیه ما توجه کرد. اما در سرعت‌های بالا، و در روزهای با باد استثنایی، مقاومت هوا (نیروهایی که توسط هوا بر جسم متحرک وارد می‌شود - که به عنوان کشش نیز تعریف می‌شود ) تأثیر فوق‌العاده‌ای بر نحوه شتاب‌گیری، کنترل و رسیدن به مسافت پیموده شده یک خودرو دارد.

اینجاست که علم آیرودینامیک وارد عمل می شود. آیرودینامیک مطالعه نیروها و حرکت حاصل از اجسام در هوا است

برای چندین دهه، خودروها با در نظر گرفتن آیرودینامیک طراحی می‌شوند و خودروسازان با نوآوری‌های مختلفی دست به کار شده‌اند که عبور از آن «دیواره» هوا را آسان‌تر کرده و تأثیر کمتری بر رانندگی روزانه دارد.

اساساً، داشتن خودرویی که با در نظر گرفتن جریان هوا طراحی شده باشد به این معنی است که در شتاب گیری مشکل کمتری دارد و می تواند به اعداد مصرف سوخت بهتری دست پیدا کند، زیرا موتور مجبور نیست به سختی کار کند تا خودرو را از دیواره هوا عبور دهد.

مهندسان راه های مختلفی برای انجام این کار ایجاد کرده اند. برای مثال، طرح‌ها و شکل‌های گردتر در قسمت بیرونی خودرو به گونه‌ای ساخته می‌شوند که هوا را به گونه‌ای هدایت کنند که با کمترین مقاومت ممکن در اطراف خودرو جریان یابد. برخی از خودروهای با کارایی بالا حتی دارای قطعاتی هستند که هوا را به آرامی در سطح زیرین خودرو حرکت می دهند. بسیاری از آنها همچنین دارای یک اسپویلر - همچنین به عنوان بال عقب شناخته می شوند - برای جلوگیری از بلند شدن چرخ های ماشین و ناپایدار شدن آن در سرعت های بالا. اگرچه، همانطور که بعداً خواهید خواند، بیشتر اسپویلرهایی که روی خودروها می بینید، بیش از هر چیز دیگری برای تزئین هستند.

AFS

AFS

 

سیستم روشنایی تطبیقی ​​جلو، زاویه چراغ جلو را کنترل می کند و از زاویه فرمان، شرایط جاده و بار خودرو را تشخیص دهد. از مجموعه ای استفاده می کند که نور کم را پرتاب می کند تا چراغ های جاده را متعادل نگه دارد و در یک نقطه خیلی متمرکز نباشد. این چراغ‌های هوشمند برای خودروی شما هستند و برای رانندگی در شب بسیار مفید هستند. همچنین از تابش خیره کننده مستقیم به وسایل نقلیه ای که از جهت مخالف می آیند جلوگیری می کند. این سیستم از حسگرهای تصویر برای تشخیص نزدیکی خودروهای دیگر استفاده می کند.

گفته می شود در 1948 اولین خودرو با AFSتولید شد. با این حال، هرگز به تولید انبوه نرسید، زیرا شرکت پس از ساخت تنها 51 خودرو شکست خورد. این وسیله نقلیه دارای دو چراغ ثابت و یکی در مرکز بود که توسط زاویه فرمان کنترل می شد. اما از نظر تجاری شکست خورد.

برخی از سازندگان سیستم هایی را بر اساس سنسورهای سرعت نصب می کنند و بر اساس آن الگوی نور را تغییر می دهند.

 

Car catalyst

کاتالیزور

 

مبدل کاتالیزوری از محفظه ای به نام کاتالیزور برای تبدیل ترکیبات مضر از گازهای خروجی موتور به گازهای ایمن مانند بخار استفاده می کند. این ماده برای تقسیم مولکول‌های ناایمن در گازهایی که خودرو تولید می‌کند قبل از رها شدن در هوا کار می‌کند.

مبدل کاتالیزوری در قسمت زیرین خودرو قرار دارد و شبیه یک جعبه فلزی بزرگ است. دو لوله از آن خارج می شود. مبدل از این دو لوله و کاتالیزور در طول فرآیند ایمن سازی گازها برای دفع استفاده می کند.

 

گازها از لوله "ورودی" متصل به موتور خودرو وارد می شوند. اینها روی کاتالیزور دمیده می شوند که باعث واکنش شیمیایی می شود که آلاینده ها را از هم جدا می کند. گازهای کم ضرر اکنون از طریق لوله دوم یا "خروجی" که به لوله اگزوز خودرو متصل است، عبور می کند.

داخل مبدل کاتالیزوری معمولاً از پلاتین یا فلزی مشابه مانند رودیوم یا پالادیوم ساخته شده است. گازها از طریق ساختار لانه زنبوری سرامیکی که در داخل محفظه گربه قرار دارد جریان می یابد. این با فلزاتی پوشیده شده است که مشاغل خاصی دارند که در کاهش انتشار نقش دارند

 

ACC کروز کنترل تطبیقی

ACC کروز کنترل تطبیقی

 

کروز کنترل معمولی می تواند سرعت ثابتی را که شما تنظیم کرده اید حفظ کند. کروز کنترل تطبیقی ​​(ACC) بهبود یافته کروز کنترل معمولی است. ACC به طور خودکار سرعت ماشین شما را تنظیم می کند تا با سرعت ماشین مقابل شما مطابقت داشته باشد. اگر سرعت خودروی جلویی کاهش یابد، ACC می تواند به طور خودکار با آن مطابقت کند. هنگامی که خودروی جلویی از لاین شما خارج شد یا شتابی فراتر از سرعت تعیین‌شده خودروی شما گرفت، ACC به خودروی شما اجازه می‌دهد تا به سرعتی که تعیین کرده‌اید بازگردد. به غیر از تنظیم سرعت، فقط باید سیستم را روشن کرده و مسافت مورد نظر خود را انتخاب کنید.

car spark plug wire

وایرشمع

که به عنوان کابل های جرقه زنی نیز شناخته می شوند، بخش مهمی از سیستم جرقه زنی هستند. موتورهای خودرویی که دارای توزیع کننده یا بسته سیم پیچ از راه دور هستند دارای سیم های شمع هستند که جرقه را از سیم پیچ به شمع انتقال می دهند .

1 .هسته فایبر گلاس/آرامید

2. آلیاژ رشته ای

3. هسته داخلی سیلیکونی برای استحکام، کنترل و ولتاژ شکست

4. هسته خارجی سیلیکونی برای مقاومت در برابر سایش و حرارت

5. آستر فایبر گلاس

6 .آستر سیلیکونی اضافی روی سیم های برای محافظت بیشتری در برابر گرما و سایش ایجاد می کند

7 .زبانه "Snap-Lock" فولاد ضد زنگ برای قفل مثبت به شمع

8 .خم Crimp برای پایان نهایی

9 . بوت سیلیکونی با دمای بالا و انقباض حرارتی برای محافظت بیشتر

Active Body Control

Active Body Control

سیستم هیدرو الکترونیکی ساخته شده توسط مرسدس بنز که جلوی خوابیدن بدنه اتومبیل به چپ و راست و جلو و عقب را میگیرد. در پیچها و هنگام ترمز این سیستم کمک بسیاری به پایداری اتومبیل دارد.

Car shock absorber

کمک فنر خودور

Car shock absorber

 

کمک فنرها جزء جدایی ناپذیر سیستم تعلیق خودرو هستند. کمک فنر برای جذب یا تعدیل فشار و برگشت فنرها و سیستم تعلیق طراحی شده است. آنها حرکت ناخواسته و اضافی فنر را کنترل می کنند. کمک فنرها لاستیک های شما را همیشه در تماس با جاده نگه می دارند. قبل از ادامه، اجازه دهید چند اصطلاح کلیدی را مورد بحث قرار دهیم که به ما در درک نحوه کار کمک فنرها کمک می کند. در دوران دبستان ما در مورد انرژی، به طور خاص، در مورد انرژی پتانسیل و جنبشی یاد گرفتیم. همچنین با قانون بقای انرژی آشنا شدیم. قانون بقای انرژی بیان می کند که انرژی ایجاد یا از بین نمی رود، فقط می تواند شکل خود را تغییر دهد. انرژی پتانسیل انرژی ذخیره شده و انرژی جنبشی انرژی در حال حرکت است. حالا بیایید به کمک فنرها برگردیم. وقتی در جاده‌ای به دست‌انداز یا شیب می‌خورید، سیستم تعلیق و فنرهای وسیله نقلیه شما حرکت می‌کنند تا لاستیک بتواند با جاده در تماس باشد و انرژی را جذب کند. کمک فنرها با تبدیل انرژی جنبشی فنر به انرژی حرارتی (گرمایی) حرکت فنرها را کاهش می دهند. این انرژی حرارتی سپس در سیال هیدرولیک تخریب می شود. ضربه گیرها یک سیلندر پر از روغن هستند. هنگامی که سیستم تعلیق وسیله نقلیه شما حرکت می کند، یک پیستون از طریق سیلندر پر از روغن بالا و پایین می رود. حرکت بالا و پایین پیستون مقدار کمی از سیال را از طریق روزنه ها (سوراخ های ریز) در سر پیستون وارد می کند. از آنجایی که فقط مقدار کمی از مایع به بیرون خارج می شود، این امر حرکت تعلیق را کند می کند و فشرده سازی و برگشت فنرها را کاهش می دهد. کمک فنرها نیز به سرعت حساس هستند. این بدان معنی است که هر چه فنرها سریعتر حرکت کنند، کمک فنر مقاومت بیشتری ایجاد می کند.